Bollo auto, cambiamenti in vista: tutto quello da sapere sulle nuove regole e risposte

Dal 2028 il calendario dei versamenti seguirà l’immatricolazione, mentre il fermo amministrativo non sospenderà la tassa

LA NOTIZIA IN BREVE – Dal 2028 il bollo auto sarà più semplice da ricordare, almeno per chi immatricolerà un nuovo veicolo: il primo versamento potrà essere effettuato entro la fine del mese successivo, mentre i rinnovi seguiranno il mese di immatricolazione. Per chi possiede già un’auto, invece, le scadenze resteranno sostanzialmente quelle attuali. La mini riforma non interviene sugli importi né cancella il superbollo, ma lascia alle Regioni la possibilità di introdurre pagamenti quadrimestrali per alcune categorie di mezzi. Più severa la disciplina sul fermo amministrativo: anche se l’auto non può circolare, la tassa continuerà a essere dovuta. Cambiano inoltre alcune procedure per noleggio, usato e versamenti effettuati alla Regione sbagliata. Sullo sfondo resta un passaggio decisivo: la pubblicazione del testo definitivo in Gazzetta Ufficiale.

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L’APPROFONDIMENTO – Più tempo per pagare il primo bollo e una scadenza annuale legata al mese di immatricolazione. È così che cambierà, secondo la mini riforma approvata dal Governo, la tassa automobilistica per i veicoli immatricolati dal 1° gennaio 2028. Il primo versamento potrà arrivare fino alla fine del mese successivo; dal rinnovo seguente, invece, farà fede il mese in cui l’auto è stata immatricolata. Per i veicoli già in circolazione il calendario non verrà riscritto.

Quanto tempo avrà chi compra un’auto?

La novità sarà facilmente memorizzabile. Una vettura immatricolata il 3 marzo e una targata il 27 dello stesso mese avranno lo stesso termine per il primo bollo: 30 aprile. Dal rinnovo successivo la scadenza cadrà invece alla fine di marzo.

Scompare, per le nuove immatricolazioni interessate dalla riforma, quel piccolo rebus che ancora oggi costringe molti proprietari a controllare quale finestra di pagamento si applichi alla propria auto. Il bollo continuerà a coprire dodici mesi, ma avrà una data molto più facile da ricordare: quella in cui il veicolo è entrato nella sua vita amministrativa.

È una semplificazione, anche se meno rivoluzionaria di quanto possa far pensare la parola “riforma”. Non c’è infatti uno sconto sulla tassa: cambia soltanto il momento in cui si paga. Potenza del motore, classe ambientale e tariffe applicate sul territorio continueranno a pesare sul conto. E resta anche il superbollo: l’ACI conferma l’addizionale di 20 euro per ogni kW oltre i 185 kW, ridotta progressivamente con l’età dell’auto e azzerata dopo vent’anni.

Insomma, chi sperava che dietro il riordino delle scadenze si nascondesse anche una sforbiciata al bollo resterà deluso. La promessa è molto più modesta: renderlo meno complicato da pagare.

Per chi ha già un’auto cambia qualcosa?

Per la grande maggioranza delle vetture oggi parcheggiate nei garage e nelle strade italiane, molto poco. Le scadenze già maturate non verranno cancellate per ricostruire il calendario partendo dalla vecchia data di immatricolazione. Chi possiede un’auto soggetta al regime attuale continuerà a seguire la propria periodicità. Il nuovo sistema entrerà quindi poco alla volta nel parco circolante, insieme alle nuove immatricolazioni.

È un dettaglio importante, perché evita uno degli effetti più scomodi che avrebbe potuto produrre una riforma di questo tipo: milioni di automobilisti costretti a cercare sul libretto una data magari dimenticata da anni e a ridisegnare la propria scadenza.

C’è però un margine che dipenderà dalle Regioni. Il decreto consente loro di prevedere, per alcune categorie di veicoli, un pagamento quadrimestrale. Non significa che dal 2028 il bollo diventerà automaticamente rateizzabile per tutti. Sarà la singola Regione a decidere se utilizzare questa possibilità e per quali mezzi.

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Il fermo blocca l’auto: perché non blocca anche il bollo?

È il punto in cui la riforma mostra il suo lato meno favorevole al contribuente. Un’auto sottoposta a fermo amministrativo fiscale non può circolare, ma continuerà a produrre bollo. Il decreto stabilisce infatti che la tassa automobilistica resta dovuta anche quando il fermo è disposto dall’agente della riscossione. Il principio diventa particolarmente pesante quando il provvedimento si trascina nel tempo. Non basta quindi lasciare l’auto in garage per vedere congelato anche il debito fiscale.

Dal 20 febbraio 2026, però, è cambiata un’altra regola che per anni aveva creato situazioni quasi paradossali. La legge n. 14 consente di cancellare dai pubblici registri e avviare alla demolizione un veicolo fuori uso anche quando su quel mezzo è iscritto un fermo amministrativo. La norma è stata pubblicata in Gazzetta Ufficiale il 5 febbraio ed è entrata in vigore quindici giorni dopo.

È la strada che permette di chiudere davvero la vita di un’auto ormai inutilizzabile. Ma non regala un nuovo incentivo: la stessa legge impedisce di ottenere agevolazioni, contributi o incentivi pubblici per sostituire il mezzo quando quello demolito era gravato dal fermo.

Le due norme, lette insieme, tracciano un confine piuttosto netto. Se l’auto resta registrata e sotto fermo, il bollo continua. Se è davvero arrivata a fine vita, oggi esiste almeno la possibilità di demolirla.

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Perché fino a poco tempo fa si parlava del 2026?

Lo schema trasmesso al Parlamento nel giugno 2025 conteneva già l’idea centrale della riforma: tassa riferita a dodici mesi dal mese di immatricolazione e nuovo calendario dei pagamenti. Quel testo apparteneva però a una fase precedente dell’iter e collocava l’applicazione delle norme in un quadro temporale diverso.

Da allora il provvedimento ha attraversato Parlamento, Conferenza unificata e nuove modifiche. Il Consiglio dei ministri lo ha approvato in via definitiva nella riunione del 4 agosto 2026; Palazzo Chigi ne ha dato comunicazione il giorno successivo.

Le ricostruzioni pubblicate dopo il via libera indicano ora il 1° gennaio 2028 per il nuovo calendario delle immatricolazioni. È questo il motivo per cui una ricerca online restituisce ancora risultati discordanti: molti articoli meno recenti raccontano una versione che nel frattempo è stata superata.

Un ultimo tassello, al momento della verifica dell’11 agosto, deve ancora andare al suo posto: la pubblicazione del decreto definitivo in Gazzetta Ufficiale. Fino ad allora, per i dettagli che sono cambiati dopo l’esame parlamentare occorre distinguere il vecchio schema – che è consultabile integralmente – dal testo uscito dal Consiglio dei ministri. Non è una sottigliezza burocratica. È proprio il passaggio che permetterà di leggere senza intermediari le decorrenze definitive e tutte le norme transitorie.

Dove si vedranno gli altri cambiamenti?

Alcune novità resteranno quasi invisibili a chi usa semplicemente l’auto per andare al lavoro o fare la spesa, ma hanno un peso per società di noleggio e mercato dell’usato.

Dal prossimo 1° gennaio, per esempio, i veicoli utilizzati nei contratti di noleggio a lungo termine senza conducente dovranno essere annotati anche al PRA. Cambiano inoltre i criteri che servono a stabilire a quale Regione debba andare il bollo delle flotte a noleggio. Per i veicoli usati destinati alla rivendita viene introdotto un termine di 60 giorni per la trascrizione al PRA necessaria alla sospensione della tassa.

Più comprensibile, e probabilmente più apprezzata, è la soluzione prevista per un errore banalissimo: pagare alla Regione sbagliata. In quel caso non dovrebbe più essere il contribuente a inseguire prima il rimborso e poi rifare il versamento. Saranno le amministrazioni a trasferirsi direttamente la somma.

È forse questa la chiave migliore per leggere tutta la mini riforma. Il governo non sta rendendo il bollo meno caro: sta cercando di togliere alcuni ingranaggi inutilmente complicati attorno a una tassa che rimane sostanzialmente la stessa.

Per chi possiede già una vettura, dunque, non c’è un calendario da strappare e riscrivere. Per chi ne immatricolerà una dal 2028, invece, la data diventerà quasi naturale: il mese in cui l’auto è nata amministrativamente sarà anche quello in cui, anno dopo anno, tornerà il bollo.

Roberto Zonca

Roberto Zonca è giornalista professionista, attivo nell’informazione digitale dal 2000. Ha lavorato per oltre venticinque anni nella redazione di Tiscali News, testata considerata tra le esperienze storiche del giornalismo online italiano, nata nella stagione pionieristica del web e cresciuta insieme alla trasformazione digitale del Paese. Oggi dirige GiornaleTecnologico.net.