Sei illeciti partono da 10.000 euro, ma riguardano soprattutto autoscuole e operatori economici. Per chi guida senza patente la fascia indicata va da 4.800 a 19.200 euro
LA NOTIZIA IN BREVE – Il Codice della strada si prepara a cambiare pelle. Sul tavolo del ministero c’è un nuovo impianto con 795 violazioni, pensato per alleggerire molte multe minori e colpire con maggiore forza le condotte più pericolose. La distanza tra i due estremi è enorme: si parte da 25 euro e, per sei illeciti, si entra nella fascia da 10.000 a 40.000 euro. La cifra record, però, non incombe sull’automobilista distratto: riguarda autoscuole abusive, omologazioni falsificate e altre gravi irregolarità degli operatori. Su strada, il primato spetta alla guida senza patente, punita fino a 19.200 euro. Nel complesso il MIT prevede 66 aumenti, 85 nuove fattispecie e un calo degli importi vicino al 7%. È una riforma ancora in costruzione: prima di trasformarsi in multe reali, la tabella dovrà superare la consultazione e l’intero percorso di approvazione. Oggi, nei verbali, continuano a valere le vecchie cifre.
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L’APPROFONDIMENTO – Cari amici automobilisti, siate prudenti. Non soltanto perché al volante siete responsabili della vostra incolumità e di quella altrui, ma anche perché il Governo sta preparando una profonda riscrittura del Codice della strada. La bozza contiene 795 fattispecie sanzionatorie, con importi minimi compresi tra 25 e 10.000 euro e limiti massimi che, nei casi più gravi, raggiungono 40.000 euro. Le somme più elevate riguardano però soprattutto autoscuole e operatori economici, non le normali infrazioni commesse al volante.
Chi rischia le sanzioni più pesanti
A rischiare non sarà chi lascia l’automobile in divieto di sosta, come neppure chi imprudentemente supera un limite di velocità. Il conto più salato è riservato a sei illeciti legati alle autoscuole e al mercato dei veicoli. La gestione di un’autoscuola senza la Segnalazione certificata di inizio attività, la cosiddetta Scia, e l’esercizio abusivo vengono puniti con una somma compresa tra 10.000 e 40.000 euro, alla quale si aggiunge la cessazione dell’attività. La stessa fascia compare per le dichiarazioni mendaci durante le procedure di omologazione, la falsificazione dei risultati delle prove e la commercializzazione di veicoli o componenti privi delle necessarie autorizzazioni. In alcuni casi scatta anche la confisca.
Altri comportamenti degli operatori, come la mancata comunicazione dei dati che potrebbero determinare il richiamo di un veicolo, vengono collocati nella fascia immediatamente inferiore: da 4.800 a 19.200 euro. Il Codice della strada, insomma, non disciplina soltanto quello che accade sulla carreggiata. Si occupa anche di chi costruisce i mezzi, li omologa, li vende, forma i conducenti o gestisce attività collegate alla circolazione.
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Che cosa c’è dentro le 795 violazioni
Dalle regole di comportamento per automobilisti e motociclisti agli obblighi degli enti proprietari delle strade; dalle autorizzazioni per i cantieri alla pubblicità lungo le carreggiate; dalla circolazione dei monopattini alla produzione di targhe, caschi e componenti. È questo insieme molto eterogeneo a spiegare un numero tanto alto.
Soltanto 85 fattispecie sono nuove. Alcune sono state inserite anche su indicazione della Polizia locale, che durante l’attività quotidiana incontra comportamenti pericolosi non sempre accompagnati da una sanzione specifica. Le altre riprendono disposizioni esistenti, modificandone importi, formulazione o conseguenze accessorie.
Per 780 voci la tabella consente di individuare subito una cifra minima. Le restanti dipendono da elementi variabili. La velocità, per esempio, viene trattata attraverso un meccanismo progressivo; in alcune infrazioni relative alla sosta contano invece la durata, la categoria del veicolo o le condizioni concrete nelle quali è stata commessa la violazione.
I numeri raccontano un sistema molto più ampio delle sole multe da prima pagina: 26 violazioni partono da 25 euro, 199 da 40, mentre 113 raggiungono almeno 500 euro. Salendo, se ne contano 58 da almeno 1.000 euro, 40 da almeno 2.000 e 15 da 4.000 in su.
La media aritmetica dei minimi sfiora i 389 euro. È un dato curioso, ma dice poco su quanto spenderanno realmente gli automobilisti, perché mette sullo stesso piano un parcheggio irregolare e un’omologazione falsificata. Per calcolare una media attendibile servirebbe sapere quante volte viene contestata ciascuna violazione: informazione che, trattandosi di una bozza, ancora non può esistere.
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Qual è il conto più alto per un automobilista
Chi guida un’automobile, una motocicletta o un altro veicolo senza avere mai conseguito la patente necessaria rischia una sanzione da 4.800 a 19.200 euro, oltre al divieto di guida per 90 giorni. Se la condotta viene ripetuta nel biennio, si entra nell’ambito penale. La proposta, per quanto severa, riduce le cifre previste oggi. L’articolo 116 del Codice vigente stabilisce una somma compresa tra 5.100 e 30.599 euro. Il minimo scenderebbe quindi di 300 euro; il massimo verrebbe tagliato di oltre 11.000.
Non va confusa la guida senza patente con la semplice dimenticanza del documento. Sono due condotte completamente diverse. Nel primo caso manca il titolo che consente di guidare; nel secondo la patente esiste e può essere verificata attraverso le banche dati, anche se il conducente non la porta con sé. La fascia da 4.800 a 19.200 euro riguarda anche chi conduce macchine agricole, forestali o operatrici senza la necessaria abilitazione. Una sanzione analoga può scattare quando la patente posseduta appartiene a un gruppo diverso da quello richiesto per il mezzo utilizzato.
Il nuovo testo cambia anche le parole: quella che oggi viene comunemente chiamata sospensione della patente diventa “divieto di guida”. Non è soltanto un ritocco lessicale. La bozza tenta di rendere più immediati l’applicazione della misura e il periodo durante il quale il conducente deve restare lontano dal volante.
Quali novità possono toccare la vita quotidiana
La prima riguarda l’assicurazione. Circolare senza copertura obbligatoria costa oggi almeno 866 euro; nella bozza il minimo sale a 1.000 euro. Il progetto rafforza contemporaneamente i controlli tramite le banche dati e introduce un divieto digitale di marcia per i mezzi risultati scoperti. Se il proprietario non regolarizza la posizione, il veicolo può essere fermato al primo controllo su strada.
Aumentano anche alcune sanzioni meno appariscenti. La violazione delle regole di precedenza durante l’immissione nel traffico, la retromarcia o l’inversione passa da 42 a 80 euro.
Poi ci sono le nuove condotte. Accendere fuochi o svolgere attività che producono fumo, nebbie o vapori capaci di limitare la visibilità sulla strada comporta una somma da 250 a 1.000 euro, oltre all’inibizione dell’attività. Il riferimento non riguarda soltanto un falò acceso accanto alla carreggiata: può coinvolgere qualsiasi operazione che generi una nube abbastanza intensa da creare un pericolo per chi transita.
Per i monopattini che intralciano i pedoni viene introdotta una sanzione da 40 a 160 euro. La stessa cifra colpisce la circolazione sul marciapiede dei veicoli a due o tre ruote. In questo caso molto dipenderà dalla formulazione finale: stabilire quando un comportamento costituisce realmente “intralcio” sarà essenziale per evitare applicazioni differenti da una città all’altra.
Non tutte le somme, però, crescono. La revisione punta anche ad arrotondare per difetto numerosi importi accumulatisi nel corso degli anni. Nelle note che accompagnano la tabella viene citato il passaggio da 42 a 40 euro e da 87 a 80. Un lavoro di riordino apparentemente marginale, ma necessario in un sistema diventato difficile da leggere perfino per chi deve applicarlo.
Domande e risposte
Altri chiarimenti utili su importi, rateizzazione, punti patente e responsabilità per i veicoli non propri.
Chi riceve un verbale deve pagare subito il massimo indicato nella tabella?
Nella maggior parte dei casi no. Nel sistema attuale, quando è ammesso il pagamento in misura ridotta, entro 60 giorni si versa normalmente il minimo previsto per quella violazione. Il limite massimo non viene applicato automaticamente dall’agente che compila il verbale.
Le modalità definitive dovranno però essere controllate nel testo approvato: la tabella oggi disponibile appartiene ancora a una bozza.
Una multa molto elevata può essere pagata a rate?
Sì, ma il beneficio non è automatico. La disciplina vigente consente di chiedere la rateizzazione delle sanzioni superiori a 200 euro quando il debitore si trova nelle condizioni economiche previste dalla legge. La domanda deve essere presentata entro 30 giorni all’autorità competente.
Per somme superiori a 5.000 euro si può arrivare fino a 60 rate mensili, con interessi e una rata minima di 100 euro. La richiesta comporta la rinuncia al ricorso al prefetto e al giudice di pace.
Se la violazione avviene prima della riforma ma il verbale arriva dopo, quali importi si applicano?
Conta normalmente la data nella quale è stata commessa l’infrazione. Le sanzioni amministrative sono regolate dalla legge in vigore al momento del fatto e una disciplina successiva non si applica retroattivamente, salvo eventuali disposizioni transitorie espressamente approvate.
La data di notificazione incide sui termini per pagare o presentare ricorso, ma non trasforma una vecchia violazione in un illecito commesso sotto il nuovo Codice.
Chi paga la multa se l’infrazione viene commessa con un’auto aziendale o a noleggio?
La responsabilità economica può coinvolgere più soggetti. Per le sanzioni pecuniarie il proprietario, l’utilizzatore in leasing o, nei casi previsti, il locatario risponde in solido con l’autore della violazione. Anche l’impresa può essere chiamata a pagare quando l’infrazione è commessa da un dipendente durante il lavoro.
I punti vengono invece sottratti alla patente del conducente identificato. Chi paga per conto dell’autore conserva, nei casi previsti, il diritto di recuperare la somma nei suoi confronti.
Una multa più costosa comporta automaticamente una maggiore perdita di punti?
No, importo e punti seguono criteri distinti. La decurtazione dipende dalla specifica violazione e non cresce automaticamente insieme alla somma da pagare. Nella tabella ministeriale ogni voce riporta separatamente sanzione pecuniaria, misure accessorie e punti.
Alcuni illeciti da migliaia di euro, soprattutto quelli attribuiti ad autoscuole o operatori economici, non prevedono alcuna decurtazione perché non derivano dal comportamento di un conducente.
Le nuove multe sono realmente più pesanti?
Il ministero conta 66 aumenti su 795 fattispecie, poco più dell’8% del totale, e stima una riduzione complessiva degli importi vicina al 7%. Il dato smentisce l’immagine di una riforma costruita soltanto per alzare le contravvenzioni, ma non basta a prevederne l’effetto sulle tasche dei cittadini.
Conta la frequenza. Una forte riduzione applicata a un illecito industriale raro può incidere sugli importi teorici senza produrre conseguenze percepibili. L’aumento di una violazione commessa ogni giorno da migliaia di persone avrebbe l’effetto opposto. Soltanto l’incrocio tra le nuove tariffe e il numero dei verbali permetterà di capire se lo Stato e i Comuni incasseranno di più o di meno.
La scelta politica appare comunque riconoscibile: alleggerire numerose sanzioni minori, concentrare gli aumenti sulle condotte considerate più pericolose e colmare alcuni vuoti segnalati dagli organi di controllo. Resta da vedere quanto questa impostazione resisterà alla consultazione e al successivo lavoro normativo.
Come verrà punito l’eccesso di velocità?
Qui la riforma cambia completamente metodo. Al posto delle sole fasce rigide, la bozza introduce un calcolo progressivo che fa crescere la multa in rapporto a ogni chilometro orario oltre il limite. Due automobilisti collocati oggi nello stesso scaglione potrebbero quindi pagare cifre diverse. L’obiettivo è distinguere chi supera di poco la soglia da chi si avvicina al livello successivo. Il risultato concreto dipenderà però dalla formula scelta, dalle tolleranze tecniche applicate alla misurazione e dalle regole sull’omologazione degli autovelox.
Il verbale dovrà permettere al destinatario di ricostruire il conto senza trasformarlo in un’equazione. In caso contrario, una misura nata per rendere le sanzioni più proporzionate finirebbe per alimentare dubbi e ricorsi.
Che cosa succede a chi paga subito
Resta lo sconto del 30% per chi versa la somma entro cinque giorni dalla contestazione o dalla notificazione del verbale. È una delle poche regole che l’automobilista conosce bene e che il testo-base lascia sostanzialmente intatta. La riduzione non vale quando la violazione comporta il divieto di guida o la confisca del veicolo. È il caso della guida senza patente: alla multa si accompagna il divieto di mettersi al volante per 90 giorni e il minimo di 4.800 euro non può essere abbattuto con il pagamento rapido. Restano naturalmente fuori anche i reati, che seguono un procedimento diverso da quello previsto per le semplici sanzioni amministrative.
Da quando si applicheranno i nuovi importi
La tabella è stata trasmessa il 3 settembre 2026 ai soggetti coinvolti nella consultazione, che hanno tempo fino al 13 settembre per presentare osservazioni e proposte. Gli importi possono dunque essere modificati, così come possono cambiare le descrizioni delle singole condotte e le sanzioni accessorie. C’è poi il problema della delega. La riscrittura del Codice si basa sull’articolo 35 della legge n. 177 del 2024. Il disegno di legge che ne amplia e prolunga i termini è stato approvato dalla Camera il 3 marzo 2026, modificato dal Senato il 22 luglio e nuovamente trasmesso a Montecitorio con il numero C.2713-B.
Una volta definito il testo, serviranno i pareri parlamentari, l’approvazione del decreto legislativo e la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale. Alcune disposizioni tecniche avranno bisogno anche di successivi provvedimenti attuativi.
Nel frattempo resta in vigore il Codice della strada contenuto nel decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285. Polizia stradale, Carabinieri e Polizie locali continuano ad applicare gli importi attuali: la tabella appena diffusa descrive il sistema che il Governo vuole costruire, non quello che può essere utilizzato oggi per compilare un verbale.
Che cosa conta per gli automobilisti
I 40.000 euro fanno notizia, ma appartengono a una parte del Codice lontana dalla circolazione quotidiana. Per chi guida peseranno maggiormente le modifiche alle sanzioni comuni, il nuovo calcolo della velocità, i controlli sull’assicurazione e il rapporto tra multa e divieto di guida. La bozza mette sul tavolo numeri, divieti e 85 nuove fattispecie. Prima di trasformarsi in legge dovrà però superare la consultazione e l’intero percorso di approvazione.
Link utili e fonti
Documenti e materiali utilizzati per verificare dati, importi e stato della riforma.
Nuovo Codice della strada: inviata agli operatori la tabella delle sanzioni
La comunicazione ufficiale del MIT sull’invio della nuova tabella ai soggetti coinvolti nella consultazione. Il ministero indica 795 fattispecie, 85 nuovi illeciti e 66 aumenti.
Consulta la fonte istituzionale ↗Tabella aggiornata delle violazioni e delle sanzioni
Il documento di 52 pagine riporta gli importi minimi e massimi, le sanzioni accessorie e la decurtazione dei punti per le violazioni contenute nella bozza.
Apri la tabella completa in PDF ↗Note per i lettori
L’immagine usata per questo articolo è stata creata grazie all’utilizzo di un sistema di Intelligenza Artificiale
