Dal 1° ottobre servirà il certificato di sostituzione: intervento gratuito e verifica del telaio prima delle prove tecniche
LA NOTIZIA IN BREVE – Sono oltre un milione soltanto in Italia i veicoli ancora in circolazione coinvolti nei richiami per gli airbag Takata e potenzialmente destinati a non superare la revisione. Dal 17 luglio 2026 gli ispettori controllano il numero di telaio VIN prima delle prove tecniche, mentre le normali scadenze restano invariate. Per le auto classificate Stop Drive scattano l’esito “Ripetere” e la sospensione dalla circolazione. Per gli altri richiami gravi, fino al 30 settembre sarà possibile presentare la prenotazione dell’intervento; dal 1° ottobre, invece, la sostituzione dovrà risultare completata.
Il difetto nasce dal deterioramento del propellente: calore, umidità e variazioni di temperatura possono aumentare la pressione nell’inflatore, provocandone la rottura e la proiezione di frammenti metallici nell’abitacolo. La riparazione è gratuita e a carico del costruttore. Per verificare il proprio veicolo occorre recuperare il VIN alla lettera E del Documento unico, consultare il portale ufficiale del marchio e conservare la certificazione dell’intervento.
Revisione auto 2026
Airbag Takata, cosa cambia
Un richiamo ancora aperto su scala nazionale
Dal 17 luglio 2026 l’ispettore verifica il VIN prima delle normali prove su freni, emissioni, luci e dispositivi di sicurezza.
Quando la prenotazione smette di bastare?
Fino al 30 settembre, per i richiami gravi privi di prescrizione Stop Drive, può bastare una prenotazione ufficiale dell’intervento.
Perché l’inflatore può diventare pericoloso?
Il propellente deteriorato può bruciare troppo rapidamente, aumentando la pressione fino alla rottura dell’involucro metallico.
Come evitare la bocciatura alla revisione?
Recupera il VIN, consulta il portale ufficiale del costruttore e prenota subito l’intervento quando compare un richiamo.
Fonti fotografiche: Artem Podrez, Pexels; Pexels, fotografie automobilistiche; Tomwsulcer, Wikimedia Commons, CC0.
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L’APPROFONDIMENTO – La revisione dell’auto cambia funzione. Prima ancora di controllare freni, emissioni, luci e dispositivi di sicurezza, l’ispettore deve verificare se sul veicolo pende ancora un richiamo per gli airbag Takata. Il controllo riguarda il singolo numero di telaio, il VIN, e può portare alla sospensione dalla circolazione oppure all’obbligo di ripetere la revisione dopo la sostituzione del componente.
La misura interessa un problema tutt’altro che marginale. In Italia le campagne avviate dalle case automobilistiche hanno coinvolto nel tempo circa 4 milioni di veicoli. Secondo i dati diffusi dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, oltre un milione di mezzi ancora circolanti deve essere messo in sicurezza. Non tutti presentano lo stesso livello di rischio, ma per ciascuno conta una sola informazione: la riparazione risulta completata oppure il richiamo è ancora aperto?
Le normali scadenze della revisione non cambiano. La prima resta prevista dopo quattro anni dall’immatricolazione e le successive ogni due anni. A cambiare è ciò che accade quando il centro di controllo trova nell’archivio una campagna Takata non ancora chiusa.
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Perché il controllo del VIN diventa decisivo?
Marca, modello e anno di produzione non bastano per stabilire con certezza se un’automobile monta un airbag difettoso. Lo stesso modello può aver utilizzato inflatori differenti a seconda dello stabilimento, del mercato di destinazione o del periodo di assemblaggio. Per questo la verifica viene effettuata attraverso il VIN, il codice identificativo normalmente composto da 17 caratteri e riportato alla lettera E del Documento unico o della carta di circolazione.
Il decreto direttoriale MIT n. 229 del 2 luglio 2026 impone all’ispettore di effettuare la ricerca prima delle prove strumentali. Il numero di telaio viene inserito nei portali delle case automobilistiche, nelle banche dati dei soggetti delegati o nella pagina ministeriale che raccoglie i collegamenti ufficiali.
Quando emerge un richiamo ancora pendente, quella condizione viene trattata come un’inefficienza del sistema airbag. La revisione, dunque, non fotografa più soltanto lo stato materiale del veicolo nel giorno del controllo: prende in considerazione anche la sua storia manutentiva e amministrativa.
Il Ministero prevede inoltre l’inserimento di un ostativo nell’Archivio nazionale dei veicoli. Il blocco limita l’accesso ai servizi della Motorizzazione fino a quando il costruttore comunica l’avvenuta sostituzione. Nella fase iniziale, in attesa del completo allineamento dei sistemi informatici, la verifica resta affidata soprattutto alla consultazione diretta dei portali indicati dal MIT.
Che cosa accade alle auto classificate Stop Drive?
Il punto più delicato riguarda le vetture alle quali la casa automobilistica ha assegnato la prescrizione Stop Drive. Non si tratta di un semplice invito a prenotare l’intervento: il costruttore considera il rischio grave e imminente e chiede di interrompere l’utilizzo del mezzo.
Se un veicolo Stop Drive arriva al centro di revisione senza aver sostituito l’airbag, l’ispettore assegna l’esito “Ripetere – sospeso dalla circolazione”. Il proprietario deve far eseguire la riparazione e sottoporre nuovamente l’auto alla revisione. Per dimostrare l’avvenuto intervento può presentare una fattura a importo zero, un certificato o un altro documento ufficiale rilasciato dalla rete autorizzata.
Sul trasferimento del veicolo verso l’officina resta però un passaggio che merita prudenza. Il testo del decreto contempla alcuni spostamenti strettamente necessari dopo l’esito negativo, compreso il tragitto verso la rete del costruttore. Le indicazioni ministeriali rivolte agli automobilisti raccomandano invece di non utilizzare una vettura Stop Drive e di concordare il recupero o il traino con la casa automobilistica.
La distinzione non è soltanto formale. Un airbag difettoso può rompersi proprio nel momento in cui dovrebbe proteggere conducente e passeggeri. La scelta più sicura consiste quindi nel contattare il costruttore prima di muovere l’auto, chiedere istruzioni scritte e verificare la disponibilità del traino gratuito o del suo rimborso.
Quando la prenotazione non sarà più sufficiente?
Per i richiami classificati come gravi ma privi della prescrizione Stop Drive è prevista una fase transitoria. Fino al 30 settembre 2026, il veicolo può superare la revisione anche se la sostituzione non è stata ancora effettuata, a condizione che il proprietario presenti la prenotazione ufficiale dell’intervento.
Il documento deve provenire dalla rete autorizzata e indicare la data prevista per la riparazione. In alternativa, il decreto ammette una dichiarazione sostitutiva che attesti l’avvenuta prenotazione. Il centro di revisione deve trattenere e archiviare la documentazione; senza questa prova, l’esito diventa “Ripetere”.
La deroga concede tempo a officine e automobilisti, ma non chiude il richiamo. Dimostra soltanto che il proprietario ha avviato la procedura.
Dal 1° ottobre 2026 la prenotazione perderà efficacia ai fini della revisione. Se il sistema segnalerà un airbag Takata ancora da sostituire, l’ispettore assegnerà l’esito “Ripetere”. Il veicolo dovrà essere riparato e sottoposto a una nuova visita entro trenta giorni.
Durante quel periodo la normale circolazione sarà vietata. Dopo la sostituzione, il proprietario dovrà conservare la certificazione ufficiale e presentarla al centro prima di completare la revisione. Aspettare la scadenza significa quindi rischiare una bocciatura, una seconda visita e limitazioni immediate all’uso dell’automobile.
Come può un airbag trasformarsi in un pericolo?
Il cuscino che si apre durante un incidente rappresenta soltanto la parte visibile del sistema. All’interno del modulo si trova l’inflatore, un generatore di gas che deve riempire l’airbag in pochi millesimi di secondo.
Takata utilizzò in numerose famiglie di dispositivi un propellente basato sul nitrato d’ammonio stabilizzato, indicato con la sigla PSAN. Il materiale deve bruciare in modo rapido ma controllato. Quando si deteriora, però, la combustione può diventare troppo violenta.
Umidità, temperature elevate e ripetute escursioni termiche possono modificare nel tempo le caratteristiche del propellente. La pressione generata durante l’attivazione aumenta e può superare la resistenza dell’involucro metallico. A quel punto l’inflatore si rompe e proietta frammenti nell’abitacolo, trasformando parti del dispositivo in schegge dirette verso gli occupanti. In altri casi l’airbag non riceve abbastanza gas e perde parte della propria capacità protettiva.
Il rischio non è identico per tutti i veicoli. Dipende dal tipo di inflatore, dall’età del componente, dal clima nel quale l’auto ha circolato e dalle condizioni alle quali è stata esposta. Il tempo, tuttavia, non gioca a favore del proprietario: il degrado può proseguire anche quando l’automobile viene utilizzata poco.
Per questo un richiamo rimasto aperto per anni non può essere considerato automaticamente meno urgente. Il fatto che l’airbag non abbia dato problemi fino a oggi non garantisce che continuerà a funzionare correttamente.
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Perché il caso Takata non è ancora chiuso?
I primi grandi richiami partirono negli Stati Uniti nel 2008, dopo incidenti e rotture emersi negli anni precedenti. Da allora il problema ha assunto dimensioni mondiali. La National Highway Traffic Safety Administration ha coordinato negli Stati Uniti il richiamo di circa 67 milioni di airbag, installati su veicoli appartenenti a 19 produttori. L’autorità statunitense collega alla rottura degli inflatori decine di vittime e centinaia di feriti.
L’operazione procede lentamente perché il componente è stato utilizzato da numerosi marchi, in versioni diverse e su milioni di automobili. Produrre gli inflatori sostitutivi, distribuirli alle officine e raggiungere tutti i proprietari richiede una capacità industriale e organizzativa enorme.
C’è poi un problema molto più quotidiano. Le auto cambiano proprietario, vengono importate, esportate, rottamate o restano ferme per anni. Le lettere di richiamo possono raggiungere un vecchio intestatario, essere ignorate o non arrivare affatto. Chi acquista il veicolo successivamente potrebbe non sapere nulla della campagna ancora aperta.
Il controllo durante la revisione nasce proprio per intercettare queste vetture. Ogni mezzo deve presentarsi periodicamente in un centro autorizzato: collegare il richiamo a quel passaggio permette di raggiungere anche gli automobilisti sfuggiti alle comunicazioni inviate dalle case.
La vicenda Takata porta con sé anche un grave precedente industriale. Nel 2017 la società si dichiarò colpevole negli Stati Uniti nell’ambito di un procedimento per frode e accettò sanzioni e risarcimenti per un miliardo di dollari. Secondo le autorità americane, tra il 2000 e il 2015 l’azienda aveva fornito ai costruttori dati falsi o manipolati sui test degli inflatori.
Verifica se il tuo veicolo monta un airbag Takata
Seleziona la marca e inserisci il numero di telaio nel portale ufficiale del costruttore o nella banca dati indicata dal Ministero.
Chi paga la riparazione?
La sostituzione dell’airbag richiamato è gratuita. Ricambio, manodopera e materiali necessari restano a carico del costruttore. L’officina autorizzata deve inoltre registrare l’intervento nei sistemi della casa e consegnare al proprietario il documento che certifica il ripristino.
Nei casi Stop Drive, il decreto chiede ai produttori di garantire normalmente la riparazione entro trenta giorni dalla richiesta. Quando il ricambio non è disponibile o l’intervento richiede tempi più lunghi, la casa deve limitare il disagio attraverso soluzioni alternative di mobilità.
Le indicazioni ministeriali richiamano, a seconda delle circostanze, il traino gratuito o il rimborso del trasporto e la possibilità di ottenere un’auto sostitutiva. Le condizioni possono però cambiare da un marchio all’altro. Conviene quindi chiedere subito quali servizi siano previsti e conservare email, prenotazioni e ricevute.
La pressione sulle officine potrebbe aumentare avvicinandosi al 1° ottobre. Oltre un milione di mezzi ancora da risanare significa ricambi da distribuire, appuntamenti da gestire e soluzioni di mobilità da garantire. Chi verifica il VIN prima della scadenza della revisione ha più possibilità di ottenere l’intervento senza trovarsi con l’auto improvvisamente inutilizzabile.
Che cosa cambia per le auto usate?
Il richiamo Takata entra anche nelle procedure di trasferimento della proprietà, immatricolazione e importazione. Gli operatori dello Sportello telematico dell’automobilista, gli uffici della Motorizzazione e le strutture del Pubblico registro automobilistico devono verificare l’eventuale presenza di una campagna ancora pendente.
Quando il richiamo emerge, l’acquirente deve essere informato e sottoscrivere una dichiarazione di consapevolezza. La firma, però, non ripara il veicolo e non elimina le conseguenze sulla revisione.
Per chi compra un’auto usata, controllare targa, chilometraggio e manutenzione non basta più. Prima di versare un anticipo o firmare il passaggio è opportuno recuperare il VIN e inserirlo nel portale ufficiale del costruttore. Il controllo diventa ancora più importante quando il mezzo proviene dall’estero, ha avuto molti proprietari o è rimasto fermo a lungo.
Un venditore dovrebbe poter mostrare il certificato di sostituzione oppure una verifica aggiornata dalla quale risulti l’assenza di richiami. In mancanza di questi documenti, l’acquirente rischia di ritrovarsi con una riparazione urgente da organizzare e con una revisione impossibile da completare.
Dove potrebbe incepparsi il sistema?
Il nuovo meccanismo dipende in larga parte dalla qualità delle banche dati. Le case automobilistiche conservano gli elenchi dei telai coinvolti e registrano gli interventi completati. Se l’aggiornamento arriva in ritardo, un airbag già sostituito potrebbe risultare ancora da riparare.
In quel caso il proprietario dovrà dimostrare l’intervento attraverso la documentazione ricevuta dall’officina. Per questo è importante non limitarsi alla registrazione informatica: fattura, certificato o attestazione a importo zero devono essere conservati insieme ai documenti dell’auto.
L’altra incognita riguarda la capacità delle reti autorizzate. Il risultato della campagna dipenderà dalla disponibilità dei ricambi, dal numero di officine coinvolte e dalla rapidità con cui i produttori offriranno traino, vetture sostitutive e appuntamenti.
Manca inoltre una fotografia pubblica sufficientemente dettagliata del fenomeno. Il dato nazionale descrive la dimensione complessiva, ma non permette di sapere quanti mezzi siano presenti in ogni regione, quali marchi risultino maggiormente coinvolti o quale quota abbia ricevuto la prescrizione Stop Drive. Informazioni territoriali più precise aiuterebbero a capire dove potrebbero concentrarsi ritardi e difficoltà.
Che cosa deve fare adesso l’automobilista?
Il primo passo consiste nel recuperare il VIN alla lettera E del Documento unico o della carta di circolazione. Il codice va inserito nel portale ufficiale del proprio marchio, raggiungibile anche attraverso la pagina dedicata del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. La targa può essere utile in alcuni sistemi, ma il numero di telaio offre l’identificazione più precisa.
Se compare un richiamo, occorre contattare la rete autorizzata e chiedere:
quale componente deve essere sostituito, se il veicolo è classificato Stop Drive, quando può essere effettuato l’intervento e quali servizi di mobilità vengono garantiti.
In presenza di Stop Drive, l’utilizzo dell’auto deve cessare e il trasporto va concordato con il costruttore. Negli altri casi conviene prenotare comunque la riparazione senza attendere la revisione, conservando sia la conferma dell’appuntamento sia il certificato finale.
Il controllo introdotto dal MIT rappresenta l’ultimo filtro di una campagna iniziata quasi vent’anni fa. Può creare disagi a chi arriva alla revisione senza essere informato, ma serve a individuare automobili sulle quali è ancora installato un dispositivo capace di trasformare un sistema salvavita in un pericolo per chi viaggia nell’abitacolo. Controllare oggi il VIN richiede pochi minuti. Scoprire il richiamo direttamente al centro di revisione può invece significare fermo del veicolo, una seconda visita e la necessità di organizzare la riparazione quando i tempi sono già scaduti.
Note per i lettori
L’immagine usata per questo articolo è stata creata grazie all’utilizzo di un sistema di Intelligenza Artificiale
